Tilbake til reisebrev

Dag 1, mandag 9/8-99 - AVGANG

Formiddagen går med til siste klargjøring, samt besøk av opptil flere drevne gamle skippere. Etter proviantering og stuing er vi klar til avgang kl. 1830. Vi går ut, og vi følges av en "armada" av småbåter. Det hilses avskjed med signalflagg, tåkelur og grønne lysraketter. Kurs settes mot Kalvåg ("Naomi ’s andre hjemmehavn") for bunkring.

Maskinsjefen steker egg og karbonader, da vi kommer på at vi har glemt å spise hele dagen. På kaia i Kalvåg står det ei som heter Siv Elin – ingen videre kommentar ! Vi seiler mot vest for å gå nord av Sendingsbåane. Vinden er fra NV, foreløpig frisk bris 18 knop.

Dag 2, tirsdag 10/8 - FØRSTE STRABASER

Kl. 0000. Vi er klar av Sendingsbåane og setter kursen SSV. Fin slør i styrbord side.

Sjøen går høyere og høyere. Når vinden nådde kuling og bølgene 5 meter, mata navigatøren krabbene og beskyldte maskinsjefen for å steike råtne egg! Vinden tok seg opp i stiv kuling, og det ble således en tøff start som nattseilere.

Kl. 0600 ble vinden målt til 33 knop i kastene og vi bestemte oss for å gå inn til Bergen.

30 NM, NV av Fedje kallet Fedje Trafikksentral opp "fartøy 30 NM av Fedje". Grunnet en noe diffus registrering av VHF og radiooperatør valgte vi å la være og svare.

Vel inne i Fedjeosen løya vinden og vi gikk for motor sør Herdlafjorden. Framme i Bergen kl. 1300. Reker og jordbær fra Fisketorget, en middagslur, rydding og innhenting av vær- meldinger. Kun topping av vann og diesel gjenstår.

Dag 3, onsdag 11/8 - NORDSJØEN FORUT

Kl. 0000: Til kai ved Esso Skålevik. Bunkring og sjøklargjøring.

Kl. 0130: Avgang mot Nordsjøen for maskin til Marstein.

Nattmat: Kjøttboller i en illesmakende tomatsaus. Skipper og maskinsjef får et par timer på puta.

Kl. 0430, vest av Marstein, opp med storsegl og forsegl. Kurs 194^o. Drøye 450 NM til innløpet av den Engelske Kanal. Vind fremdeles NV, liten kuling 25 knop. Gjennomsnittsfart 7 knop. Bølgesurfing opp i 9,5 knop. Bølgene stiger till opp mot 7 meter. Disse kommer inn fra STB og gjør det til et helvete å bevege seg i båten. Under nødvendige turer fram til toalettet, skulle en ønske en hadde 7 armer!

Autopiloten er for svak i dette været, så vi styrer manuelt.

Solformørkelse kl. 1229 – Noe oppskrytt spør du oss. Skipperen har maten nede på lån kun i korte perioder. Den svarte pøsa døpes Judas!

Dag 4, torsdag 12/8 - ROEN SENKER SEG

Kl. 0000: Samme kurs og ett rev i storseilet. En rormann på vakt 3 timer hver.

Kl. 0900 løyer vinden og farten minker. Vi får en fin dag og bevilger oss et par pils i cockpit. Fiskestanga testes, men dorg i 6 knop ga kun tang på sluken. Spekeskinka minsker betraktelig.

Kl. 2300 stilner vinden helt av, og vi bestemmer oss for å gå noen timer for maskin for å sluke breddegrader og toppe sterkt reduserte batterier. Ekofisk passeres ved solnedgang - et flott syn. Kapteinen utnytter været til å fylle diesel fra kanner.

Vi går for Autopilot hele dagen. Denne døpes Jesus, for, - når Han styrer båten, da går det så bra, på veien mot ...tra-la-la-la.

Dag 5, fredag 13/8 - FREDAG DEN TRETTENDE !!!

Kl. 0000 – 0700: For maskin, stille – lite vind. Kokte egg til frokost. En god start på en heller dårlig dag. Tilbakelagt distanse fra Marstein er 280 NM. Vinden dreier og øker, til ergrelse rett mot vår planlagte kurs. Vi har 170 NM igjen til vårt Waypoint "Smiths Knoll" ved innløpet til den Engelske Kanal. Vi starter egenopplæring i kryssing mot vind og ser, etter hvert som mot vinden øker til 25 knops kuling, at dette går for sakte. Vi har nok proviant, men liten lyst til å bruke 5 døgn til Kanalen. Vi setter kurs 220^o mot Flambourgh Head og starter maskinen kl. 2300.

Dag 6, lørdag 14/8 - X-FILES OG DEN STORE DIESELDAGEN

Kl. 0000 – 0200: For maskin med stamping i høy sjø. Vi har lite sikt og fyrer opp radaren.

På den kommer det etter hvert opp noen digre flak av noen ekko. Vi prøver hektisk å styre unna disse. STB/BB lanterne gikk til helvete i stampinga, så vi lyser i seilene med lyskaster. Ekkoene nærmer seg uansett hvor mye vi prøver å styre unna – det råder en "X-files" stemning på skuta. Etter en time er vi midt oppi hele smørja, og det viser seg å være en regnbyge! Radar justeres! I den grad kulingen tillater det senker roen seg om bord.

Kl. 0230 : MASKINSTOPP ! Maskinsjef iverksetter diesellufting, filterskifte m.m. En kombinasjon av vann og rusk i dieselen er årsaken. Stampingen har hatt sin virkning. Skipper og navigatør krysser mot England mens maskinsjef jobber hardt i maskinen. Etter 18 timer (!) med gjentatte luftinger, dieselutpumpinger og bypassing av div. filtre er situasjonen i maskinen stabil. Midt oppe i dette kræsjlanda ei hollandsk brevdue totalt utmatta på akterluka. Skipperen forelska seg umiddelbart. Dua blei plassert under kalesja i cockpit. Vann drakk ho, men brødet fra Max Matsenter, som for øvrig var blitt 5 døgn gammelt, falt ikke i smak. Dua fikk navnet Gerda og trivdes oppå høyttaleren der hun digga tidløs musikk av Dire Straits, mens ho dreit jevnt i høyttaleren.

Kl. 2030: Maskinen går igjen, og vi har 40 NM i motvind igjen til land. Vi kaller opp en møtende tråler og får bekreftet varselet om fortsatt vestlig vind av 15-20 knops styrke.

Kl. 2300: LAND I SIKTE ! Jubel og pils til alle mann. Vi sikter oss inn mot Bridlington et stykke sør. I ren gledesrus iverksetter kapteinen koking av spaghetti og pølser i hvitløksaus. Navigatør og maskinsjef mistenker kapteinen for å ha liten (eller ingen) erfaring med dette.

Mobiltelefonene kvikner til når vi når dekning, og vi får rapportere ALT VEL til våre noe spente pårørende.

Dag 7, søndag 15/8 - BRIDLINGTON OG ANKERDRAM

Kl. 0430: Til kai i moloen i Bridlington. Havnevakten møter oss, ingen vil se pass eller skipspapirer. Det blir lagt inn en melding på telefonsvareren til tolleren, som bor i nabobyen, at en norsk seiler har ankommet, enkelt og greit. Vi får tildelt plass og beskjed om å fortøye masta til kaia. Vi ser undrende på hverandre, og havnevakten forklarer at hele havnen er tørr om 6 timer !! Meningen er å la kjølen gå ned i mudderet, noe skipperen er skeptisk til. Men, siden dette er måten de gjør det på her, har vi lite valg. Det viser seg etter hvert at dette går bra.

Kl. 0530: ANKERDRAM. Gerda blir med ned i salongen der ankerdram inntas, - forøvrig en rest fra den siste festen i Kalvåg. Resten av dagen går med til soving og rydding av enorme mengder remedier som er slengt rundt i båten. Søndagen avsluttes på Italiensk restaurant med pepperbiff på menyen, og, - nogo attåt. Nogo koster 21 kr. per pint.

Dag 8, mandag 16/8 - PÅ UTFLUKT

Etter en rask kontroll av Bridlington, mistenkte vi nattelivet for å være noget skralt på en mandagskveld, så vi satte oss på toget til Hull, nærmeste storby. Vi trakka rundt til vi fant et billig bed & breakfast, der Omar fra Afrika ordna oss billig rom. Etter middag og Pub til Pub runde enda vi opp på nattklubben "The Tower" populært kalt "Tower for an hour". Mange hendelser utspant seg her uten at vi skal gå i nærmere detalj.

Dag 9, tirsdag 17/8 - SHOPPING

Vi sjekka ut fra Omars bule, og trakka rundt i byen. 2 stk videokameraer ble innkjøpt, slik at viktige hendelser om bord kan bli foreviget. Tog tilbake til Bridlington, der vi slappa av i båten resten av kvelden.

Bridlingon, England 18. august 1999

Alt Vel fra
Naomi m/mannskap Til reisebrev 2 >>>